Публичные слушания по проекту Генерального плана (4 июля 2011 г., ЦДК им.Калинина) + ВИДЕО + ФОТО

Уважаемые жители города и их слуги!

Благодаря попустительству руководителей администрации города и депутатов городского совета Генеральный план города к установленному сроку готов не будет – это уже понятно. Потому что и заказчики, и разработчики проекта допустили массу нарушений всего, что только можно нарушить, начиная с основных принципов законодательства о градостроительной деятельности .

И зря Александр Николаевич [Пыресев] на пресс-конференции убеждал Василия Григорьевича [Билоуса], что им не в чем себя упрекнуть – за цейтнот, в который себя вогнали городские власти, винить больше некого, ведь законодательство о градостроительной деятельности основано в том числе и на ответственности органов местного самоуправления за обеспечение благоприятных условий жизни человека.

По моим убеждениям, необходимо было еще в прошлом году объявить открытый конкурс идей «Инновационные предложения для Генерального плана», как это происходит в некоторых других городах. Цель: выявить такие предложения, которые, будучи заложенными в Генеральный план, помогли бы максимально эффективно и с наименьшими затратами решить существующие проблемы. К участию в конкурсе можно было пригласить как профессиональных архитекторов и градостроителей, в т.ч. студентов профильных вузов, так и лиц, не имеющих специального образования.

Авторов лучших предложений надо было поощрить, а их решения – заложить в проект Генерального плана или последующие планировочные документы. Но у нас потенциал населения всегда существенно занижается. Ведь по опыту публичных слушаниях по различным вопросам, жители наукограда уже знают, что власти почти всегда демонстративно игнорировали мнение населения и под предлогом того, что слушания носят рекомендательный характер, продвигали любые угодные им, но непопулярные среди населения решения.

Однако от критики, которой сегодня наверняка будет предостаточно, хочу перейти к одной из злободневных проблем, решение которой представляется наиболее актуальным.

Почему планирование развития дорожно-транспортной сети в наукограде ориентируется только на автомобильное движение, которое сопряжено и с ухудшением экологического состояния, и с увеличением рисков дорожного травматизма, но в итоге все равно не решает комплексно проблему транспортного сообщения? Ведь понятно: сколько бы мы ни развивали автодорожную сеть, основной поток автотранспорта неминуемо упрется в Ярославское шоссе, предельный трафик которого парализует движение в Королёве.

Но существует один путь, следуя которому можно в сравнительно короткое время и при существенно меньших капитальных затратах в значительной мере снять часть транспортных проблем города. Уверен, что жители города поддержат эту идею, потому что она реально направлена на обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности человека. Более того, ее претворению в жизнь может поспособствовать, кстати говоря, и недавнее предложение Президента России о развитии столичного округа и существенное сближение позиций руководства Москвы и области в вопросах развития региона.

Речь идет о строительстве воздушного метрополитена, или пассажирских канатных подвесных дорог.

Проект нового вида транспорта разработан инженерами Московского автодорожного института. По мнению разработчиков, канатные дороги являются гораздо более удобными, экологичными и быстрыми, чем традиционный транспорт. Строительство такой дороги занимает не много времени, и обходится дешевле, чем прокладка нового асфальтового покрытия.

Воздушное метро является одним из самых современных и перспективных видов пассажирского транспорта, предназначенного для перевозок пассажиров на расстояние до 20–30 км. Пропускная способность такой дороги при скорости до 40 км/час по разным оценкам может достигать от 7 до 25 тыс. чел/час.

(Расстояние от того места, где мы сейчас находимся, до ближайших станций московского метро [по прямой] составляет: «Щелковская» – 12 км, «Улица Подбельского» – 12,5 км, «Медведково» – 10 км.)

Основные преимущества воздушного метрополитена:

1. Не создает помех наземному транспорту.

2. Минимальное воздействие на окружающую среду.

3. Минимальный шум при движении – на уровне электротранспорта.

4. Требуемый отвод земли – не более 0,1 га на 1 км трассы.

5. Высокая пропускная способность – от 7 до 25 тыс. человек/час.

6. Значительная длина пролета между опорами – более 1 км.

7. Сравнительно невысокие капитальные затраты на строительство.

8. Сравнительно быстрые сроки строительства.

9. Минимальные энергетические затраты при эксплуатации.

10. Минимальные затраты на обслуживание.

11. Устойчивость к воздействию стихийных бедствий.

12. Независимость от рельефа и ландшафта местности и безотказность в любых климатических условиях.

В то же время современные пассажирские канатные дороги обеспечивают высочайший уровень безопасности.

Экономическая концепция воздушного метро требует инвестиций только на этапе проектирования. Строительство осуществляется за счет продажи коммерческих площадей на станциях воздушного метро, где возможна организация объектов торговли, стоянок автотранспорта и др. Эксплуатация будет финансироваться за счет продажи входных билетов.

В результате Королёв приобретет новый статус, в существенной мере улучшается комфортность проживания горожан и экологическая обстановка в городе, увеличивается поток туристов, а нам, надеюсь, будет, что им показать.

Создание воздушного метро не представляет серьезной экономической и технической проблемы, тем более с нашим научным наукоградским потенциалом, важна лишь политическая воля администрации города и области.

Учитывая многочисленные заявления и обращения жителей города Королёва, а также принимая во внимание постановление Администрации города от 17 июня 2011 г. № 789 предлагаю по результатам сегодняшних публичных слушаний принять единственно возможное решение – отклонить проект генерального плана и направить его на доработку.

Отдельные выступления:

---