Цель №4 преобразований в Королёве: зелёный и экологичный город

Одним из этапов работы авторов проекта "Архитектурный облик города" стало определение целей развития Королёва. Для этого было необходимо сформулировать не перечень действий по благоустройству той или иной территории или требования к её новому облику, но дать описание будущего качественного состояния города в целом, с которым были бы согласны все жители города. Администрация Королёва выделила 5 основополагающих целей преобразований.

Цель № 4. Зелёный и экологичный город

Королёв сегодня — один из самых озеленённых городов ближнего Подмосковья. Сохранение и преумножение этого качества, предполагающее создание общегородской зелёной инфраструктуры — приоритетная цель городского развития.
 

4. Зелёный город

4.1 «Зелёная» инфраструктура

Стратегия создания «зелёной» инфраструктуры направлена на образование целостной общегородской сети общественных озеленённых пространств, в то же время являющихся элементами экологического каркаса городской территории и связывающих его с жизнеспособными природными экосистемами. «Зелёная» инфраструктура, как и любая другая, является системой обеспечения жизнедеятельности города.

Её функции — поддержание устойчивой жизнеспособности природной среды и обеспечение возможности перемещаться по всему городу пешком или на велосипеде, оставаясь в постоянном контакте с природой.
Основными составляющими этой инфраструктуры являются озеленённые парковые и природные участки территории — «ядра экологического каркаса», и соединяющие их между собой «зелёные связи»: система озеленённых улиц и аллей, одновременно выполняющих функции элементов транспортно-коммуникационной инфраструктуры, экологических коридоров и рекреационных пространств. В совокупности оба эти компонента должны составлять единую сеть, пронизывающую город и соединяющую его центры, жилые районы рекреационные территории. В отличие от подходов транспортного планирования, отправной точкой формирования профиля улиц, образующих «зелёную» инфраструктуру, является пространство для пешехода, а не для автомобиля.

В качестве исходного модуля для построения их профиля должна использоваться не ширина и количество полос движения автотранспорта, а пешеходная аллея, для организации которой параллельное автомобильное движение не нужно.

Для снижения уровней шума и загазованности воздуха «зелёный» профиль, безусловно, должен реагировать на интенсивность движения, на которую рассчитан профиль проезжей части, но не подчиняться ему, имея приоритетом создание сети комфортных пешеходных и велосипедных перемещений по городу.

В Королёве есть уникальные возможности для создания и развития такой инфраструктуры. Во-первых, здесь сохранились значительные по размерам природные территории: Национальный парк «Лосиный остров», долина реки Клязьма, Комитетский лес, лес 45-го квартала и другие. Во-вторых, в городе много парков и хорошо озеленённых улиц. Многие из них по своим параметрам уже сегодня могут стать элементами новой инфраструктуры: например, ул. Пионерская от ул.Терешковой до Акуловского водоканала, часть ул. Циолковского.

В-третьих, примерно половина территории города занята малоэтажной застройкой, среда которой по своим характеристикам ближе к природной, нежели к урбанизированной. Главное требование к элементам зелёной инфраструктуры — обеспечение передвижения в контакте с природным окружением — здесь уже практически соблюдается. В большинстве случаев необходимо только минимальное благоустройство и поддержание улиц в хорошем техническом состоянии (примеры приведены в разделе, посвящённом стратегии благоустройства улиц).

Размеры города, хотя и значительны, находятся в пределах приемлемых дистанций для пешеходной и, тем более, велосипедной доступности центра относительно периферии: расстояние от северной границы городского округа до кромки лесов НП «Лосиный остров» у южной границы застроенных территорий составляет порядка 5 км; с запада на восток, от проходной РКК «Энергия» до районов малоэтажной застройки — менее 4,5 км, а до восточной административной границы, ул.Ермоловой — менее 6,5 км.
Стратегия развития общегородской зелёной инфраструктуры не ставит главной целью сокращение использования личного автомобиля для перемещений внутри города.

Её основные задачи:

• создать удобную и приятную среду для пешехода и велосипедиста как полноценных участников транспортной системы;
• расширить рекреационные возможности городской среды за счёт интеграции природных и транспортно-коммуникационных пространств;
• сохранить и восстановить целостность экологического каркаса городской территории.
• Ключевые показатели эффективности её использования: интенсивность велосипедных поездок, суммарное время и дистанция пешеходных прогулок, доля дневного времени, проводимого жителями в парках.

Снижение интенсивности движения автотранспорта и, связанное с этим, улучшение экологической обстановки станет важным дополнительным эффектом. Повышение качества окружающей среды будет следствием дефрагментации экологического каркаса городской территории — включения в его единую структуру обособленных ранее природных объектов.
    На фото:

• Линейный парк Акуловского водоканала
• Парковый массив «Коржевские культуры»
• Рекультивируемая территория рядом с Самаровским озером     
• Национальный парк «Лосиный остров»
• Схема «зелёной» инфраструктуры
• Зоны отдыха, парки, лесопарки
• Парковые шоссе
• Бульвары
• Улицы-аллеи
• Пешеходные аллеи
• Пешеходные эспланады
• Пешеходные улицы и площади
• Подземная пешеходная площадь
• Существующие пешеходные переходы
• Создаваемые пешеходные переходы
• Территории малоэтажной застройки
• Лесопарк 45-го квартала
• Парк Дулёва ручья
• Комитетский лес
• Ландшафтный парк р. Клязьмы
• Зона отдыха с пляжами на северном берегу р. Клязьма
• Ландшафтно-археологический парк на южном берегу р. Клязьма

Построение цельной «зелёной» инфраструктуры требует выполнения следующих проектов рекультивации и восстановления природных территорий:

1. Создание ландшафтного парка долины реки Клязьма на участке от Ярославского шоссе до Шапкина моста. Это потребует восстановления публичного доступа к берегам реки там, где сейчас он полностью блокирован территориями пром. предприятий, садовых товариществ и санаториев. Однако участкам долины реки с реликтовыми природными ландшафтами и ценными экосистемами при этом необходимо придать статус особо охраняемых природных территорий («ООПТ местного значения»). В рамках решения этих задач или связанного с ними самостоятельного проекта должен быть восстановлен парк усадьбы Прове-Калиша и созданы пешеходные аллеи и «зелёные» улицы, связывающие долину реки с внутригородскими парковыми и территориями и с озеленёнными участками окрестных жилых кварталов.

2. Развитие зоны отдыха на реке Клязьма, на участке от Шапкина моста до дамбы в Валентиновке, часть территории которого уже используется жителями для этих целей:

• благоустройство существующих и создаваемых пляжей, прогулочных зон на северном берегу (см. предложения соответствующего пилотного проекта);
• создание ландшафтно¬археологического парка на южном берегу реки на основе сохранившихся природных комплексов и археологических памятников;
• создание современной рекреационной инфраструктуры (в том числе пеших и водных прогулочных маршрутов, включая путешествие на вёсельных лодках по Клязьме).

3. Возвращение в естественное состояние территорий вдоль русла Дулёва ручья, ныне занятых гаражными кооперативами.

4. Соединение двух половин Комитетского леса (южной и северной) путём возвращения в его состав и озеленения разделяющей их сегодня территории гаражного кооператива.

5. Рекультивация прибрежной территории Самаровского озера после тщательного исследования её состояния и получения положительного заключения о возможности создания зоны отдыха или парка рядом с этим загрязнённым техническим водоёмом.

6. Благоустройство Акуловского водоканала как многофункционального линейного парка с различными режимами использования (предложения см. соответствующий пилотный проект).

7. Благоустройство рекреационных территорий вокруг озера пос. Торфопредприятие и пограничной зоны НП «Лосиный остров», примыкающей к городским кварталам, обязательно сохраняя при этом в качестве приоритетных природоохранные функции этой части национального парка.

8. Восстановление парка «Коржевские культуры». Создание связующих элементов зелёной инфраструктуры потребует соответствующего благоустройства ряда улиц города и создания пешеходных аллей. Ключевыми и наиболее сложными проектами являются:

• превращение основных городских магистралей в парковые шоссе;
• преобразование проспекта Космонавтов в пешеходную зону, включающую эспланаду и парк;
• благоустройство пристанционных территорий с разбивкой хорошо озеленённых пешеходных площадей.

Важную роль в формировании зелёной инфра¬структуры играет реализация стратегии создания соединений между различными частями города, которая позволит сделать её по-настоящему непрерывной для движения пешеходов и велосипедистов. Кроме того, одновременно должны осуществляться работы по экологической реабилитации парковых и природных территорий, по очистке и благоустройству озеленённых участков в городской застройке.  
Результатом создания новой инфраструктуры будут непрерывные зелёные оси, широтные и меридиальные, охватывающие весь город и соединяющие городские кварталы посредством «зелёных» улиц и парков со всеми элементами единого экологического каркаса: долиной реки Клязьмы, Национальным парком «Лосиный остров», территорией Акуловского водоканала, парком Дулёва ручья, Комитетским лесом и лесопарком 45-го квартала. Они станут связующими элементами экологического каркаса и комфортным пространством пешеходных и велосипедных маршрутов. Зоны отдыха, замкнутые сейчас внутри городской застройки, такие, как парки Костино и Юбилейного, благодаря «зелёной» инфраструктуре вольются в общегородскую систему природных территорий.

 

4.2 Общегородская инфраструктура велодвижения

Если во многих городах России целесообразность использования велосипеда для внутригородских поездок — предмет дискуссий, то в Королёве это уже свершившийся факт. Территории Акуловского водоканала и Лосиного острова давно уже стали местом массового велосипедного движения, причём не только для жителей города, но и для специально приезжающих сюда покататься любителей велосипедных прогулок из других городов, в т.ч. — из Москвы. В городе уже есть и опыт обустройства велосипедных маршрутов. Первая велодорожка устроена вдоль Акуловского водоканала между проспектом Королёва и Пионерской ул., администрации нескольких заводов оборудовали велопарковки у своих проходных, в т.ч. — РКК «Энергия».

Велосипед на улицах Королёва уже не редкость или исключение, а правило, причём используется он и для отдыха, и для ежедневных рабочих поездок.

Поэтому стратегия создания общегородской велоинфраструктуры направлена не на запуск в городе велодвижения, а на его развитие на новом этапе как полноценной составляющей транспортной системы, охватывающей весь город и даже связывающей его с соседними территориями. Предпосылка для её реализации — зелёная инфраструктура, которая свяжет районы Королёва единой сетью комфортных транзитных пространств в природной среде, предназначенных для немоторизованных перемещений.

Общегородская инфраструктура велотранспорта включает, прежде всего, маршрутную сеть велодорожек и перехватывающие велопарковки на железнодорожных станциях, а также предприятия обслуживания — пункты проката, ремонта и т.п., парковки возле общественных зданий и, возможно, во дворах жилой застройки, так как хранение велосипеда в квартире не всегда возможно и удобно.

Её развитие позволит городу получить следующие результаты:

• интегрировать велотранспорт с пригородным железнодорожным сообщением, создав комфортные условия для использования велосипеда вместо автомобиля или автобуса для проезда до станции железной дороги и обратно и его хранения в течение рабочего дня на безопасной стоянке;
• предоставить жителям новый комфортный вид передвижения по всему городу, как для отдыха, так и для поездок на работу или учёбу;
• уменьшить интенсивность автотранспортных потоков и снизить их негативное влияние на экологическое состояние городской среды благодаря сокращению объёма внутригородских поездок на личном автомобиле;
• расширить возможности для отдыха: благодаря «зелёной» инфраструктуре и велодорожкам можно будет объехать на велосипеде все парки, природные территории и центры города, оставаясь в тени аллей и безопасно пересекая крупные улицы, железную дорогу и реку.